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本文摘要:简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。

简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:全面公共汽车改革还在路上。公共汽车数量的增加不是公共汽车改革的唯一目的,更重要的是建立交通费用节约效率、车辆管理规范半透明、监督责任科学有效的新公共汽车制度。

目前,建立了大幅减少公共汽车压力的党政机关公共汽车改革,不是大功告成,而是要更加仔细地观察其常态、多年的制度运营效果。国家发改委新闻发言人施子海昨天在例会新闻发布会上说明,目前公共汽车改革工程进度符合预期,中央和国家机关本级140个参加部门公共汽车改革工作全面完成,中央横向管理系统汽车改革已经开始,中央企业和事业单位汽车改革方案将实施。全国有数29个省区市提出汽车改革方案,其中27个省区市已经获得国家发展改革委员会。

(报道A3版)27个省区市改革前公共汽车总数为163.3万辆,中止73.9万辆,地方公共汽车减少45.22%,中央国家机关中止车辆3868辆,减少61.8%的公共汽车改革进展,确实令人高兴。这不仅意味着公共汽车改革取得了实际进展,也意味着去年7月中央《关于全面前进公共汽车制度改革的指导意见》(全称意见)部署的公开发表改革日程中央和国家机关在2014年底前完成,地方党政机关在2015年底前完成,已经按部就班实施。如果地方改革方案几乎落地,公共汽车数量的增加率接近5成,至少从节约财政开支的角度来看,公共汽车数量仍然相当大,意味着公共汽车消费的增加,也意味着财政布施人员(主要是司机)数量的增加,行政成本的减少。

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悲伤的馀地,进一步站在全面原始公共汽车改革的角度,我们也要精神状态意识到,目前主要在党政机关范围内实施的公共汽车改革及其进展,依然是公共汽车改革整体部署的一部分,全面原始地完成公共汽车改革,充分实施意见部署,我们实际上还在路上,任重而道远。根据迄今为止的意见配置,除党政机关外,公共汽车改革还应在事业单位、国有企业和国有金融企业有序前进,后2~3年全面完成公共汽车制度改革。关于事业单位和国有企业的公共汽车数量,长期没有明确的统计资料。

由于中国事业单位和国有企业的规模,实际上比党政机关复杂得多,公共汽车数量可能比党政机关多。多达,中国现有事业单位111万人,事业3153万人,全国事业单位每家只计算2辆公共汽车,公共汽车总量达200万人。同时,2013年中国国有企业(不包括金融类国有企业)共计15.5万户,员工人数3698.4万人。

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更重要的是,不仅公共汽车的数量,事业单位和国有企业自身的复杂性也很可能面临比党政机关更简单的问题。例如,我国现有事业单位不存在行政类、经营类、公益类、全额经费、差额经费、自收自支等复杂分类,如何在这些不同类别的事业单位进行公共汽车改革,与事业单位分类改革本身协商交流是一个很棒的简单问题。在国有企业方面,没有商业和公益、垄断型和竞争型等简单的分类,在一定程度上面临着如何分类公共汽车改革,与国有企业改革本身协商交流的问题。另外,必须全面进行公共汽车改革,公共汽车数量的增加不是公共汽车改革的唯一目的,更重要的是创建科学合理、公平高效的公共汽车制度,如意见,建设交通费用节约效率、车辆管理规范半透明、监督问责科学有效的新公共汽车制度。

目前,建立了大幅减少公共汽车压力的党政机关公共汽车改革,不是大功告成,而是要更加仔细地观察其常态、多年的制度运营效果。幸运的是,这次国家发展改革委员会对中央企业和事业单位的汽车改革方案进行了处理,到目前为止国务院《2015年深化经济体制改革重点工作的意见》也具体开始了国有企业事业单位的公务汽车制度改革。关于公共汽车改革的下一步理解,请拭目以待。

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